Franarea – AMG Driving Academy
In cel de-al doilea episod din AMG Driving Academy, Tommy Kendall ne explica cea mai buna metoda de a frana atunci cand ne aflam pe un circuit. Cel mai important lucru de retinut pentru condusul de zi cu zi este faptul ca blocarea rotilor creste distanta de franare cu 30%. Din acest caz cea mai eficienta metoda de franare este de a apasa frana pana la limita blocarii rotilor. Acest lucru este suportat de un sistem ca ABS-ul, totusi rolul principal al acestuia este de a oferi soferului un control sporit asupra directiei masinii. Daca pedala de frana nu este apasata pana la limita, si in acest caz distanta de franare va creste.
Pozitia Corecta la Volan – AMG Driving Academy
Desi pana acum am vorbit despre cum este bine sa conducem preventiv, cred ca a venit timpul sa invatam cate ceva si din lumea sportiva. Cei de la Mercedes-Benz AMG Driving Academy America ne introduc in lumea condusului sportiv prin intermediul a catorva filmulete educative. Intr-adevar vorbim despre 2 stiluri diferite, dar atunci cand vine vorba de siguranta rutiera masurile care trebuie luate de soferi sunt aproape identice. Condusul sportiv pe un circuit inchis ne ajuta sa reactionam mai rapid si sa controlam mai bine masina in conditii extreme. Din acest motiv, un pilot experimentat, Tommy Kendall in acest caz, ne da sfaturi de baza care ne pot fi de mare folos in situatii neprevazute si putin placute de pe drumuri publice. Despre pozitia corecta la volan am vorbit pe larg in Condus preventiv – Pozitia Corecta dar si in articolul legat de experienta Audi din Davos.
Read MoreParbrizul Viitorului
Numarul elementelor afisate prin intermediul Head-Up Display-urilor pe parbriz ar putea creste in viitorul apropiat. Viteza masinii, nivelul benzinei, treapta de viteza selectata, limita de viteza, GPS interactiv si alte avertizari vizuale ar putea fi usor afisate direct pe parbriz. Head-Up Display-ul este avantajos pentru ca soferul nu mai este nevoit sa se uite in diferite regiuni ale bordului masinii pentru a primi toate aceste informatii. Totul este la vedere iar soferul se poate concentra mai bine la drum.
Urmatorul videoclip reprezinta viziunea unei companii britanice specializata in repararea de geamuri auto. Lasand reclama la o parte, ideea mi se pare extrem de utila iar implementarea unui astfel de sistem nu cred ca ar necesita foarte multe resurse.
Sursa: 0-100.ro
Read MoreNissan Leaf – 5 Stele Euro NCAP
Nissan LEAF este prima masina electrica care atinge un nivel de siguranta de 5 stele in cadrul testelor efectuate de organismul european independent Euro NCAP. Designul special al pachetului de baterii si pozitia acestora – sub bancheta spate, protejeaza atat pasagerii cat si bateriile in cazul unui impact special. Riscul unei scurgeri de energie electrica in acest caz este zero. Secretarul General, Michiel van Ratingen, a subliniat faptul ca Nissan LEAF demonstreaza ca masinile electrice pot fi la fel de sigure ca si cele dotate cu motoare cu combustie interna. LEAF-ul s-a descurcat foarte bine la impactul lateral, singurele probleme ridicate fiind legate de picioarele soferului in timpul impactului frontal. La impactul din spate, Protectia Zonei Cervicale a fost notata ca medie. Protectia Pasagerilor Copii si nivelul Sistemelor de Asistenta au fost considerate ca fiind bune.
A 3-a generatie Ford Focus continua traditia recordurilor de siguranta impusa de generatia anterioara si primeste 5 stele in cadrul acestui test. Focus-ul s-a descurcat foarte bine la protectia pietonilor atingand un nivel de performanta de 72%. Acest model vine cu noi sisteme de siguranta activa si de asistenta printre care Active City Stop si Lane Keeping Aid, acestea fiind premiate de Euro NCAP Advanced pentru beneficiile aduse sigurantei.
In aceeasi serie de teste a fost inclus si noul Volvo V60 care, bineinteles, a obtinut maximul de 5 stele. V60-ul, versiunea break a S60-ului, vine echipat standard cu sisteme de siguranta ca ESC, avertizare pentru nepurtarea centurii de siguranta, City Safety precum si cu optiunea de a limita viteza maxima de catre sofer.
Peugeot 508 si Citroen DS4 au fost si ele incluse in aceste teste, atingand nivelul de 5 stele. Peugeot-ul s-a descurcat bine la Protectia Zonei Cervicale in timpul unui impact din spate, DS4-ul oferind protectie de un nivel mediu in cadrul aceluiasi test. Ambele modele au punctat foarte bine la Protectia Pasagerilor Copii iar, impreuna cu Lexus CT200h, ofera un nivel bun de siguranta pentru scaunele de copii montate cu spatele spre inainte pe scaunul din dreapta fata. Modelele frantuzesti sunt dotate cu Citroen Localized Emergency Call si Peugeot Connect SOS, tehnologii ce au fost recunoscute deja pentru rolul ce il poarta in cazul unui accident. Din pacate, ambele modele ofera un nivel scazut de siguranta la impactul cu pietoni, un nivel care se afla aproape de limita inferioara pentru ca o masina sa poata obtine 5 stele. In 2012, Euro NCAP va ridica acest nivel de la 40% la 60%.
Primul model compact al celor de la Lexus, CT200h, si-a adjudecat cel mai bun rezultat la Protectia Pasagerilor Adulti din aceasta sesiune – 94%, la egalitate cu Volvo V60. Nivelul de protectie al copiilor este si el unul ridicat – 84%. Din pacate, hibridul compact a reusit sa atinga doar un nivel mediu de Protectie al Pietonilor precum si la dotarea cu Sisteme de Asistenta.
Surse: Automarket, Euro NCAP.
Read MoreADAC Testeaza Sisteme Avansate de Franare
ADAC, cel mai mare club automobilistic din Europa, a supus unui test amplu cateva dintre cele mai cunoscute sisteme avansate de franare (cele care au rol de avertizare si mitigare a unui impact fata-spate). Ultimele statistici arata ca impactul de tip fata-spate se afla pe locul secund la popularitate. Acesta este motivul pentru care ADAC a decis sa faca un test comparativ al sistemelor avansate de franare de urgenta. Sase masini au fost incluse in cadrul acestui test: Volvo V60, Mercedes CLS, Audi A7, VW Passat Variant, BMW 530d si Infiniti M37S.
In cadrul primului test – masina se apropie de un obiect stationar, Volvo si VW Passat au reusit cu succes sa opreasca fara a lovi obiectul. Sistemul regasit pe Audi A7 a avertizat soferul despre obstacolul aflat in fata dar nu a initiat procedura de franare.
In cel de-al doilea test masinile se apropie de un obiect care se deplaseaza cu 20 km/h. In acest caz, masinile trebuie sa reduca treptat din viteza de la 50 km/h. Din nou, Volvo si VW s-au descurcat foarte bine la acest capitol, in aceeasi categorie intrand de aceasta data si Mercedes-ul CLS. La celalalt pol se afla Infiniti-ul care nu a reusit sa reduca din viteza aproape deloc.
A treia incercare a celor de la ADAC a fost din nou de reducere a vitezei dar de data aceasta de la 100 la 60 km/h. In acest caz, Audi A7 a fost singura masina care a primit un rezultat excelent. BMW-ul testat a avertizat soferul la timp dar nu a reusit sa reduca mai mult de 12 km/h inainte de impact.
Testul cu numarul 4 a testat abilitatea masinilor de a evita un accident atunci cand masina din fata face o oprire de urgenta. De data aceasta, Mercedes si Audi s-au descurcat binisor, in schimb VW-ul Passat a reusit sa reduca doar 15 km/h din viteza, ceea ce nu e suficient pentru a reduce semnificativ ranile provocate intr-un astfel de accident.
Singurul autovehicul evaluat de ADAC ca avand un sistem avansat de franare foarte bun este Volvo-ul V60 deoarece sistemul de avertizare functioneaza foarte bine si previne in totalitate impactul cu obiecte stationare. Mercedes si Audi pun mai mult atentie pe accidentele ce au loc la viteze mai mari – sistemele lor reduc semnificativ din viteza dar nu reusesc sa previna o coliziune.
Bineinteles, aceste sisteme nu inlocuiesc un sofer atent si care conduce defensiv. Ele sunt dezvoltate pentru a reduce numarul accidentelor si gravitatea acestora.
Read MoreEnjoy the Ride!
Enjoy the Ride este o campanie lansata in Australia ce atrage atentia soferilor vitezomani. Campania nu are rolul de a prezenta consecintele vitezei ci se uita la beneficiile aduse de un lifestyle in care soferii reduc viteza si se bucura de drum. Din pacate, ritmul alert si problemele zilnice ne fac sa uitam de placerea de a conduce. Totusi, data viitoare cand suntem blocati in trafic ne putem gandi la urmatorul clip si inspira adanc.
Read MoreFord Lucreaza la Primul Manechin Digital de Copil
Ford a anuntat ca a inceput sa construiasca un manechin digital complet ce are dimensiunile unui copil si include organele interne, structura scheletului precum si creierul, toate acestea pentru a face un pas inainte in domeniul cercetarii sigurantei rutiere. Cercetatorii Ford spera sa observe in acest fel diferenta din timpul unui impact dintre corpul unui adult si cel al unui copil pentru a putea imbunatati siguranta copiilor.
Steve Rouhana, Senior Technical Leader for Safety – Ford Research and Advanced Engineering, a declarat ca: “accidentele auto sunt principala cauza a deceselor in cazul persoanelor cu varsta cuprinsa intre 1 si 34 de ani. Sistemele de siguranta sunt construite pentru a reduce nivelul ranilor si a deceselor iar acestea au dovedit ca isi fac treaba. [...] Un corp de copil este foarte diferit de cel al unui adult. Construirea unui model digital ne va ajuta la dezvoltarea unor sisteme de siguranta mai bune destinate pasagerilor tineri.”
via media.ford.com
Read MoreCrash Test in 1955 si 1986
Secvente din arhiva Ford cu automobile testate in anii 1955 si 1986 (Ford Escort):
Read MoreStatistici: ESP-ul si Airbag-ul Cortina
Conform cercetatorilor australieni ESP-ul reduce riscul accidentelor in care o singura masina:
- este implicata cu pana la 25%
- cu tractiune integrala este implicata cu pana la 51%
- este implicata iar soferul a fost ranit cu pana la 28%
- cu tractiune integrala este implicata iar soferul a fost ranit cu pana la 66%
ESP-ul este sistemul de siguranta activa cu cel mai mare potential de a reduce numarul accidentelor in care o singura masina este implicata.
Pe de alta parte, cercetatorii americani au ajuns la concluzia ca airbag-urile cortina pot reduce numarul deceselor in cazul soferilor cu pana la 40% atunci cand masina este implicata intr-un impact lateral . Airbag-urile cortina protejeaza pasagerii astfel incat acestia sa nu loveasca cu capul masina sau alte obiecte rigide cum ar fi copaci sau stalpi.
Mai mult de atat, echipamente de siguranta precum ESP-ul si airbag-urile cortina pot reduce din deprecierea unei masini. Automobilele echipate cu ESP vor fi mai usor de vandut mai ales ca Uniunea Europeana militeaza puternic pentru echiparea tuturor masinilor noi cu acest sistem de siguranta activa.
In urmatorul clip puteti urmari cum un sofer scapa ca prin urechile acului de un impact violent cu un camion, acest lucru datorandu-se in mare parte ESP-ului de pe camion (remorca a urmat traseul cabinei si nu a derapat necontrolat).
Sursa: howsafeisyourcar.com.au
Read MoreCondusul in Conditii Meteo Dificile
Condusul pe timp de ploaie, ceata, zapada si chiar soare puternic necesita o atentie sporita si poate fi mult mai stresant decat atunci cand conducem in conditii normale. Acesti factori reduc vizibilitatea si cresc riscul de a derapa si pierde controlul masinii…
- Reducerea vitezei nu numai ca este recomandata dar de cele mai multe ori este esentiala; limita de eroare scade semnificativ iar probabilitatea de a repara o greseala devine din ce in ce mai mica.
- Ploaia foarte puternica poate avea acelasi efect ca si ceata: vizibilitatea scazuta face sa-ti pierzi orientarea fata de ceilalti participanti la trafic. Din aceasta cauza trebuie sa sporim atentia!
- Daca te apropii de o zona cu ceata, redu viteza inainte de a intra in acea zona. Nu stii niciodata peste ce poti da. De aceea este bine sa fii pregatit. Acelasi lucru se aplica si in zonele cu mult fum (i.e. in Romania se practica arderea pasunilor ceea ce poate cauza caramboluri pe drumuri europene sau autostrazi). Asigura-te ca atunci cand te afli la volan pe ceata deasa nu rulezi cu o viteza care te face sa te intrebi/ghicesti ce se afla in fata ta.
- Condu incet pe zapada sau gheata pentru a mentine aderenta. Franarea trebuie facuta usor; pedala de acceleratie cat si frana trebuie tratate cu usurinta pentru a nu pierde controlul asupra rotilor. Vezi: Condusul pe Timp de Iarna.
- Foloseste o treapta de viteza inferioara pentru a reduce din viteza si pentru a mentine aderenta. Vei avea mai mult control asupra franei si acceleratiei atunci cand conduci incet si cu grija.
- Daca e cazul, da prioritate vehiculelor care urca deoarece este mult mai greu sa repui in miscare o masina atunci cand urci un deal. Soferii acestora iti vor aprecia gestul.
- Atentie la soarele puternic care se poate reflecta din celelalte masini sau chiar din parbrizul masinii tale. Mentine parbrizul cat mai curat si foloseste parasolarul sau ochelarii de soare daca ii ai langa tine.
- Controlul electronic al stabilitatii (ESC/ESP) si ABS-ul joaca un rol foarte important in aceste conditii. Aceste sisteme de siguranta activa reduc semnificativ riscul de a pierde controlul volanului. Trebuie de inteles faptul ca ESP-ul si ABS-ul nu sunt invincibile iar legile fizicii se aplica la fel pentru toti.
Masina fara ABS pe carosabil ud si denivelat:
via TAC.
Read More
Roadar Recomanda:
Sustinem:
Comentarii Recente