Nissan Leaf – Prima Impresie
Caravana Nissan Leaf mi-a iesit in drum acum cateva zile si bineinteles ca am profitat de aceasta ocazie. Dupa o scurta plimbare urbana concluzia mea este ca avem de a face cu o masina de familie extrem de silentioasa si usor de condus, perfecta pentru drumuri zilnice prin oras. In timpul test-drive-ului cuvantul care mi-a stat tot timpul pe limba a fost “OZN printre masini”.
Sursa: CrunchGear
Desi la exterior masina nu atrage neaparat atentia – nu cred ca iese foarte mult in evidenta, partea care m-a impresionat mai mult a fost interiorul. Dupa ce m-am asezat la volan, am inceput sa reglez scaunul si oglinzile. Am fost surprins sa vad ca la o persoana de aproape 2 metri inaltime scaunul nu trebuie ajustat la maxim pentru a sta corect si confortabil, lasand loc destul si pentru pasagerii din spate. Prima bila alba merge pentru spatiul interior si confortul oferit la volan de silentiozitatea motorului electric dar si de scaune. Faptul ca masina nu este echipata cu un motor obisnuit a permis o configurare mai buna a spatiului interior.
Plansa de bord a fost urmatorul lucru care mi-a sarit in ochi. Volanul este oarecum normal pentru o masina de generatie noua dar indicatoarele de bord sunt foarte diferite si par putin ciudate, cel putin la inceput. Nu prea stiam cu ce sa incep sa analizez pentru ca mai toate indicatoarele erau noi pentru mine – in dreapta aveam nivelul bateriei si distanta pe care o poti parcurge cu energia ramasa, in stanga aflandu-se totusi un indicator mai normal – temperatura. Zona centrala e acoperita de computerul de bord si de un “turometru” care indica nivelul de energie pe care il consumi atunci cand accelerezi, sau regenerezi atunci cand franezi. Pentru cei care se gandesc la natura atunci cand conduc, Nissan are un indicator care calculeaza numarul de copaci salvati atunci cand conduci economic. In momentul in care accelerezi mai violent, copacii incep sa moara pe rand…
Consola centrala incorporeaza sistemul de navigatie si cel audio si pot fi accesate prin intermediul unui touchscreen dar si a catorva butoane standard aflate pe margini. Tot pe acest display, pasagerii au acces la tot felul de informatii despre masina – energie consumata sau regenerata in KW, tipul de condus, etc.
Sursa: CrunchGear
Un element destul de important pe plansa de bord este indicatorul verde pentru masina pornita. Este foarte util pentru ca atunci cand te afli la volan sa stii daca ai oprit motorul sau nu. Nu de alta dar s-ar putea sa te trezesti ca masina pleaca fara tine, mai ales ca Leaf-ul vine echipat cu o cutie automata. Schimbatorul e de fapt un joystick care are foarte putine pozitii si este extrem de usor de folosit. Cu o miscare lina spre stanga-inapoi ai selectat Drive, inca o miscare similara si ai intrat in modul Eco. O simpla apasare a unui buton mic de pe joystick pune masina in modul Park.
Lucrul care m-a impresionat cel mai mult la Nissan Leaf a fost usurinta cu care aceasta masina se conduce. La viteze de pana in 50 km/h aproape ca nu auzi nimic, cutia este automata si nu cred ca are rapoarte pentru ca nu simti absolut nimic atunci cand calci acceleratia. Cei 109 cai isi fac treaba mai mult decat bine iar la viteze de peste 50 km/h vei auzi un sunet subtil al motorului electric ce iti va reaminti de decolarile cu avionul, numai ca de aceasta data te vei simti ca la business class.
Nissan Leaf Test Drive
Nissan Leaf pare a fi o masina perfecta pentru activitatile zilnice a unei familii cu copii. Bateria are o autonomie maxima de 175 km iar masina este extrem de silentioasa, spatioasa, confortabila, cu un portbagaj pe masura si conduce foarte usor. Scenariul perfect ar fi ca familia sa locuiasca la casa pentru a putea incarca bateriile pe timpul noptii, la un cost redus. Cred ca majoritatea barbatilor ar fi interesati sa afle ca Nissan Leaf este dotata cu o cartela SIM si are deja o aplicatie iPhone prin care proprietarul poate controla intervalele de incarcare ale bateriei dar si pornirea automata si dezghetarea parbrizului printr-o simpla comanda a telefonului.
Read MoreCEO-ul Audi despre Viitorul Tehnologic
Robert Scoble impreuna cu alti cativa bloggeri americani pasionati de tehnologie si masini poarta o discutie interesanta cu Rupert Sadler (CEO Audi), Mathias Halliger (director arhitectura MMI systems Audi) si Ricky Hudi (director departament electronica Audi). Avand in vedere ca interviul a avut loc in timpul CES, discutia s-a invartit in jurul tehnologiilor suplimentare de siguranta si integrarea dispozitivelor mobile in masina. Printre cele dezbatute se numara voice recognition, touch pad-uri, conectarea masinii la internet, distragerea atentiei la volan si directia in care se indreapta relatia masina-gadget.
Read MoreConceptul de SuperStrada
Conceptul de SuperStrada (Superstreet) se refera la reconfigurarea unei intersectii traditionale pentru a administra intr-un mod eficient si sigur un volum mare de trafic. SuperStrada redirectioneaza masinile care vin de pe un drum secundar si intentioneaza sa mearga inainte prin intersectie sau sa faca la stanga. Acestea sunt obligate sa faca la dreapta si sa intoarca mai tarziu pe sensul celalalt de mers adoptand ruta initiala. La prima vedere acest concept pare sa complice lucrurile avand in vedere ca e vorba doar de o traversare a intersectiei sau un viraj la stanga. Totusi, daca conceptul de SuperStrada este implementat corect, acesta devine o solutie foarte simpla si sigura pentru problemele create de un trafic aglomerat. 
Desi acest concept a fost facut public acum 20 de ani, nimeni nu a studiat in detaliu avantajele acestor superstrazi. Acest lucru nu mai este valabil deoarece cercetatori din cadrul North Carolina State University au examinat acest concept si au ajuns la concluzia ca acest design are un impact semnificativ asupra sigurantei si eficientizarii traficului.
Studiul a fost efectuat pe 16 superstrazi (13 semaforizate, 3 cu indicatoare) din Carolina de Nord. Rezultatele acestuia arata ca timpul petrecut in acest tip de intersectie este redus cu 20% fata de cel dintr-o intersectie normala. Daca ne uitam la capitolul siguranta, studiul a relevat ca numarul coliziunilor este cu 46% mai mic in acest caz, accidentele in care cineva este ranit fiind micsorate cu 63%.
Un concept asemanator care a devenit foarte popular in Romania in ultimii ani este acela de sens giratoriu. Despre acest lucru vom discuta intr-un post viitor.
Sursa: Autoblog; North Carolina Department of Transportation.
Read MoreVolkswagen: Fabrica Transparenta din Dresda, Germania
Image via Wikipedia
Daca notiunea de fabrica ne face sa ne gandim la zone industriale, mult zgomot, poluare si murdarie, maternitatea Volkswagen Phaeton este curata, cu pereti din sticla si parchet de artar, fiind singurul loc din lume unde poti trage cu ochiul prin peretii de sticla pentru a vedea cum se construieste o masina. Si toate acestea in centrul orasului Dresda (Dresden) din Germania.
Volkswagen a dezvoltat cateva tehnologii speciale pentru a putea fi folosite in aceasta fabrica: de la podeaua care se invarte, verificarea electronica a suruburilor si piulitelor de catre robotul care plimba piesele prin fabrica, pana la tramvaiul cargo care circula prin centrul orasului si care aduce piesele necesare asamblarii. Toate aceste lucruri pot fi vazute de vizitatori sau clientii care vin sa-si ia masina direct din maternitate.
Personal mi-a placut faptul ca unii clienti pot da o mana de ajutor in acest proces. Bineinteles, Volkswagen adopta aceasta strategie in cazul modelului Phaeton, un produs inovativ (fata de un model ieftin unde procesul de productie trebuie sa fie foarte eficient) cu o margina de profit considerabila. Eu am bifat deja aceasta locatie pe harta locurilor interesante de vizitat si sper sa-mi pot indeplini dorinta cat mai curand. 
Read More
Roadar Recomanda:
Sustinem:
Comentarii Recente