12 Modele Noi Testate de Euro NCAP
Noua serie de crash teste facute publice de Euro NCAP aduce rezultate bune pentru majoritatea masinilor, 11 automobile recent lansate pe piata europeana obtinand un maxim de 5 stele, doar Lancia Voyager (Chrysler Voyager) nereusind sa treaca de pragul de 4 stele.
Surpriza placuta vine din partea celor de la Ford, noul Ranger fiind primul pickup care atinge nivelul de 5 stele. Acest model a fost proiectat de Ford Australia, nivelul de siguranta fiind imbunatatit semnificativ: modelul din 2008 obtinand doar 2 stele la protectia ocupantilor adulti. Mai mult de atat, Ranger a obtinut si un nivel de protectie al pietonilor de 81%, acest rezultat fiind cel mai bun din categoria pickup.
BMW Seria 1, Toyota Yaris si Mercedes-Benz Clasa M au fost si ele laudate pentru nivelul de siguranta oferit pietonilor. Acestea au reusit sa treaca de pragul de 60%, un scor fara de care din 2012 un automobil testat nu va mai putea obtine 5 stele. BMW Seria 1 testat anul acesta vine echipat cu Assist Advanced eCall, un sistem automat ce evalueaza daunele provocate de un accident si efectueaza un apel de urgenta.
Fiat Freemont, Mercedes Clasa M, Lancia Thema si Voyager sunt echipate cu sisteme denumite – active bonnet (capota automata) care au rolul de a proteja pietonii in cazul unui impact. Aceste sisteme detecteaza momentul in care masina loveste o persoana, capota masinii ridicandu-se automat pentru ca pietonul sa nu loveasca partile mai dure de sub aceasta (parti ale motorului). Din pacate accidentele in care sunt implicati pietoni reprezinta 1/3 din totalul accidentelor cu victime sau raniti la nivel mondial. Acesta este si motivul pentru care Euro NCAP inaspreste conditiile de acordare a celor 5 stele incepand cu 2012.
Dintre cele 12 modele testate, Hyundai Veloster si Mercedes Clasa M ofera cea mai buna protectie a ocupantilor adulti (96%), la celalalt pol aflandu-se Lancia Voyager cu cel mai mic scor inregistrat pentru protectia adultilor si a copiiilor.
Read More
Crash Test la 200 km/h
Ce se intampla daca izbesti un hatchback intr-un zid la aproape 200 km/h? Din pacate acest tip de accidente se intampla iar rezultatele sunt nimicitoare. Imaginile urmatoare va pot pune pe ganduri inainte de a apasa mai tare pedala de acceleratie…Fortele la care sunt expusi ocupantii masinii in timpul impactului pot ajunge si la un echivalent de 400G.
Importanta Sistemelor de Prevenire a Accidentelor
ADAC, renumita organizatie auto germana, a simulat un accident in care doua automobile oprite in coloana, in spatele unui camion, au fost lovite din spate de un alt camion ce ruleaza cu 65 km/h. Rezultatele impactului sunt extrem de serioase, cele doua masini fiind distruse aproape in totalitate. Desi modelele implicate in accident nu sunt de ultima generatie, acestea inca sunt in circulatie pe strazile din Europa, Renault-ul Megane fiind o masina foarte intalnita si pe strazile din Romania. Vezi aici rezultatele crash-test-ului efectuat de Euro NCAP pe modelul Megane din 1999 (testele Euro NCAP de inainte de 2009 erau efectuate diferit).
Scopul acestui test a fost acela de a demonstra violenta unui impact creat de un camion si de a arata ca sistemele de asistenta la franarea de urgenta trebuie sa devina obligatorii pe masinile cu gabarit mai mare.
via 0-100.ro
Read MoreDl. Johansson – Manechin de Crash Test Angajat de SAAB
Sa ai tot timpul parte de accidente nu e chiar o slujba pe care vrem sa o avem. Totusi, Dl. Johansson se urca adesea in masini care sunt izbite in ziduri, rasturnate intentionat sau trantite de tot felul de stalpi pentru a vedea ce se intampla in timpul unui accident. Si toate aceste sacrificii pentru ca noi, oamenii de rand, sa avem parte de o siguranta sporita de fiecare data cand ne urcam la volan. Bineinteles, domnul Johansson se mai mandreste si cu tehnologia avansata cu care a fost inzestrat. Pentru mai multe detalii te invit sa vizionezi urmatorul clip…
Read MoreNissan Leaf – Prima Impresie
Caravana Nissan Leaf mi-a iesit in drum acum cateva zile si bineinteles ca am profitat de aceasta ocazie. Dupa o scurta plimbare urbana concluzia mea este ca avem de a face cu o masina de familie extrem de silentioasa si usor de condus, perfecta pentru drumuri zilnice prin oras. In timpul test-drive-ului cuvantul care mi-a stat tot timpul pe limba a fost “OZN printre masini”.
Sursa: CrunchGear
Desi la exterior masina nu atrage neaparat atentia – nu cred ca iese foarte mult in evidenta, partea care m-a impresionat mai mult a fost interiorul. Dupa ce m-am asezat la volan, am inceput sa reglez scaunul si oglinzile. Am fost surprins sa vad ca la o persoana de aproape 2 metri inaltime scaunul nu trebuie ajustat la maxim pentru a sta corect si confortabil, lasand loc destul si pentru pasagerii din spate. Prima bila alba merge pentru spatiul interior si confortul oferit la volan de silentiozitatea motorului electric dar si de scaune. Faptul ca masina nu este echipata cu un motor obisnuit a permis o configurare mai buna a spatiului interior.
Plansa de bord a fost urmatorul lucru care mi-a sarit in ochi. Volanul este oarecum normal pentru o masina de generatie noua dar indicatoarele de bord sunt foarte diferite si par putin ciudate, cel putin la inceput. Nu prea stiam cu ce sa incep sa analizez pentru ca mai toate indicatoarele erau noi pentru mine – in dreapta aveam nivelul bateriei si distanta pe care o poti parcurge cu energia ramasa, in stanga aflandu-se totusi un indicator mai normal – temperatura. Zona centrala e acoperita de computerul de bord si de un “turometru” care indica nivelul de energie pe care il consumi atunci cand accelerezi, sau regenerezi atunci cand franezi. Pentru cei care se gandesc la natura atunci cand conduc, Nissan are un indicator care calculeaza numarul de copaci salvati atunci cand conduci economic. In momentul in care accelerezi mai violent, copacii incep sa moara pe rand…
Consola centrala incorporeaza sistemul de navigatie si cel audio si pot fi accesate prin intermediul unui touchscreen dar si a catorva butoane standard aflate pe margini. Tot pe acest display, pasagerii au acces la tot felul de informatii despre masina – energie consumata sau regenerata in KW, tipul de condus, etc.
Sursa: CrunchGear
Un element destul de important pe plansa de bord este indicatorul verde pentru masina pornita. Este foarte util pentru ca atunci cand te afli la volan sa stii daca ai oprit motorul sau nu. Nu de alta dar s-ar putea sa te trezesti ca masina pleaca fara tine, mai ales ca Leaf-ul vine echipat cu o cutie automata. Schimbatorul e de fapt un joystick care are foarte putine pozitii si este extrem de usor de folosit. Cu o miscare lina spre stanga-inapoi ai selectat Drive, inca o miscare similara si ai intrat in modul Eco. O simpla apasare a unui buton mic de pe joystick pune masina in modul Park.
Lucrul care m-a impresionat cel mai mult la Nissan Leaf a fost usurinta cu care aceasta masina se conduce. La viteze de pana in 50 km/h aproape ca nu auzi nimic, cutia este automata si nu cred ca are rapoarte pentru ca nu simti absolut nimic atunci cand calci acceleratia. Cei 109 cai isi fac treaba mai mult decat bine iar la viteze de peste 50 km/h vei auzi un sunet subtil al motorului electric ce iti va reaminti de decolarile cu avionul, numai ca de aceasta data te vei simti ca la business class.
Nissan Leaf Test Drive
Nissan Leaf pare a fi o masina perfecta pentru activitatile zilnice a unei familii cu copii. Bateria are o autonomie maxima de 175 km iar masina este extrem de silentioasa, spatioasa, confortabila, cu un portbagaj pe masura si conduce foarte usor. Scenariul perfect ar fi ca familia sa locuiasca la casa pentru a putea incarca bateriile pe timpul noptii, la un cost redus. Cred ca majoritatea barbatilor ar fi interesati sa afle ca Nissan Leaf este dotata cu o cartela SIM si are deja o aplicatie iPhone prin care proprietarul poate controla intervalele de incarcare ale bateriei dar si pornirea automata si dezghetarea parbrizului printr-o simpla comanda a telefonului.
Read MoreParbrizul Viitorului
Numarul elementelor afisate prin intermediul Head-Up Display-urilor pe parbriz ar putea creste in viitorul apropiat. Viteza masinii, nivelul benzinei, treapta de viteza selectata, limita de viteza, GPS interactiv si alte avertizari vizuale ar putea fi usor afisate direct pe parbriz. Head-Up Display-ul este avantajos pentru ca soferul nu mai este nevoit sa se uite in diferite regiuni ale bordului masinii pentru a primi toate aceste informatii. Totul este la vedere iar soferul se poate concentra mai bine la drum.
Urmatorul videoclip reprezinta viziunea unei companii britanice specializata in repararea de geamuri auto. Lasand reclama la o parte, ideea mi se pare extrem de utila iar implementarea unui astfel de sistem nu cred ca ar necesita foarte multe resurse.
Sursa: 0-100.ro
Read More
Roadar Recomanda:
Sustinem:
Comentarii Recente